por Pedro Ivo Bernardes
Publicação: 05/08/2025 03:00
O trecho Salgueiro-Suape da ferrovia Transnordestina, pivô das pressões sobre a Sudene e seu superintendente, Danilo Cabral, já teria sido rifado desde a concessão à Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), no final de 1997. A empresa, controladora da TLSA (Transnordestina Logística S.A.), tinha interesse maior, desde o início, nas estradas de ferro localizadas no Ceará, onde se concentram seus negócios.
É importante relembrar que a concessão, realizada dentro Programa Nacional de Desestatização, nunca se tratou exclusivamente da Transnordestina, mas sim da Malha Ferroviária do Nordeste, que na época contemplava 4.238 km de trilhos. De toda essa malha, existem hoje apenas 1.207 km operacionais, ligando os portos de Itaqui (MA) e Pecém (CE). O abandono dos cerca de 3 mil km de trilhos ensejou, inclusive, uma ação civil pública do Ministério Público Federal, em 2004, pedindo a extinção do contrato de concessão.
Voltando a falar da Transnordestina, o trecho Salgueiro-Suape tem 547 km, pouco mais da metade do trecho Salgueiro-Pecém (CE), com seus 1.040 km, o que em tese indicaria um custo menor para conclusão. No entanto, foi exatamente esse trecho mais curto que foi devolvido sob a alegação de uma suposta inviabilidade financeira. No final das contas, fica o questionamento: O que houve foi a concessão da Malha Ferroviária do Nordeste ou a autorização para a exploração de uma ferrovia privativa?
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Empresa Pernambucana em expansão
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Recife Antigo terá centro NERD de R$ 18,5 mi
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